第187章 妈都认不出来的米格21改（二合一）

总之最终产生的效果比预期好了太多。

“原来是这样……”

站在对面的孙惠中微微低下头，露出了一个有些惋惜的表情：

“我们本来准备，对歼教7进行进一步改进的，目前正在做机翼选型和进气道匹配这些预研工作，在接触到歼7F项目后，本来觉得能有一个比较好的参考，可惜……”

对方这么一说，常浩南突然想起来了之前在歼8C交付仪式上面，跟那两名海航25团飞行员之间的对话。

孙惠中并不避讳从兄弟单位这边借鉴思路的想法，毕竟648所的设计团队人数总共才三位数，经验和水平也是一言难尽，在这种情况下选择抄作业并不丢人：

“但之前听蓉城这边的同志说，歼7F的进气道和前机身是由您完成的一体化设计，对机身的修改会严重影响进气效率，所以我想问一下，您觉得这个方案的可行性如何？”

“确实是这样，歼7F的高进气效率和稳定性建立在由机头部分对来流进行一次压缩的基础上，而要想改双座的话，那就不可避免地要对前机身进行大改，这样几乎需要把整个设计推倒重来。”

单座改双座看上去简单，但操作起来工作量并不小。

对于一些体量比较小的飞机来说，多一个飞行员会产生很明显的影响，而飞机气动设计越精密复杂，给这种改动留出的操作空间也会越小。

他们就说过现在部队缺少一种好用的高级教练机。

要解决这个问题，从头设计一种全新的高级教练机当然是最好的办法，但目前无论是资金还是技术方面暂时还不具备这样的方案。

别的不说，两台小推力或者一台中等推力涡扇发动机就拿不出来。

况且眼下也没有那么充裕的资金。

歼7F两边全占了，属于尤其麻烦的。

所以常浩南略加思索之后，很快给出了自己的意见，尽管这是一盆冷水：

“我在设计这个型号的时候，只是想要赋予歼7真正意义上的超视距作战能力，没想过让它承担更多复杂的功能，所以并没有留出什么余量，改双座的话……我个人并不看好。”

那个时候他刚刚穿越过来，只是想赶紧搞个短平快的项目引起老师注意，借此迅速参与到具体的型号项目中来。

实际上，常浩南至今都没想明白，自己到底是如何跨过刘洪波教授这一层，直接引起了杜义山的注意。