第81章 发动机故障

林亭光今天要测试的内容就跟机翼没什么关系，而是要找到当前飞发匹配设计下的极限飞行包线——

跟所有的其它设备一样，发动机的工作状况越恶劣，就越容易出现故障。

而当工作条件达到某一个临界值之后，故障率就变得不可接受了。

这个临界值的高低也就决定了发动机性能的好坏。

但同样和所有的其它设备一样，发动机在设计时候确定下来的纸面性能，跟它被制造出来并安装到飞机上之后的实际性能往往是有差别的。

第82章发动机故障

常浩南并没有需要真的等两天时间。

因为就在盛京这边召开工作协调会议的同时，阎良，出事了。

时间回到半个小时之前。

试飞员林亭光正在驾驶歼8-3的01号原型机进行计划中的高空大表速试飞项目。

对于一些稳定性比较好的发动机，比如F110或者F404，两者之间的差别姑且不会太大。

但对于一些稳定性不好的发动机，比如TF30或者早期型的F100，纸面性能则几乎没有什么参考价值。

尽管后续的04和05号两架全状态原型机要换装新型机翼，但这并不意味着非全状态的01和03号两架原型机的试飞数据就没有了意义。

实际上除非像是苏27的原型机T10一样把总体设计完全推倒重来，否则即便飞机设计出现变化，也只需要用新的原型机补充进行一部分相关科目即可。

即便这种变化看上去非常明显也一样。

比如FC1枭龙战斗机的01号和03号原型机，用的还是附面层隔板进气道，从04号才开始换用DSI进气道。

又比如歼10的01号和03号原型机进气道上方的六根加强筋真的只发挥结构补强的作用，但量产型上则调整了布置方式，顺便增加了扰流作用。